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類(lèi)別：行業(yè)新聞 發(fā)布時(shí)間：2019-07-22 11:06:40 瀏覽：1566 次
公交：小車(chē)增長(cháng)客流量減少
為了滿(mǎn)足不同層次公交出行需求，中山市正在逐步形成“快速公交+大站快線(xiàn)公交+普通常規公交+公交小巴”多層次公交線(xiàn)網(wǎng)布局，形成了多模式、一體化的公交線(xiàn)網(wǎng)體系。截至2017年底，全市共有常規公交運營(yíng)線(xiàn)路200條，常規公交營(yíng)運總里程為3711.2公里，相比于2016年，增加運營(yíng)線(xiàn)路18條，增加營(yíng)運里程240 .5公里。
中山市的公交服務(wù)水平正在穩步提高，而公共交通客流量逐年下降。2017年，全市常規公交客運量為1 .9 4億人次，同比降低10 .19%，常規公交日均客運量約為53 .2萬(wàn)人次。公共交通客流量逐年下降，主要原因是小汽車(chē)快速增長(cháng)及公交吸引力下降和服務(wù)水平不足等。
截至2017年，中山市快速公交系統已開(kāi)通線(xiàn)路8條，分別為B 1、B 10、B 11、B 12、B13、B15、B16、B17，營(yíng)運里程達到91.9公里。2017年客運量達到1148.4萬(wàn)人次，同比2016年減少84.6萬(wàn)人。出租車(chē)1700輛，客運量1642.5萬(wàn)人次，日均客運量4 .5萬(wàn)人次。近年來(lái)受網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的影響，出租車(chē)客運量也在逐年下降。
道路：城市主干路交通擁堵
城市主干路以下等級道路貫通性較差，主干路需承擔小片區生活性交通及遠距離過(guò)境交通，壓力大。興中道、孫文東路、銀通街、長(cháng)江路飽和度在0.90-1.0之間，交通擁堵嚴重；105國道、博愛(ài)二路、中山二路、東明路、起灣道、富華道、岐關(guān)西路、逸仙路、東華路、科技東路等道路飽和度在0.75-0.90之間，交通運行存在很大延誤；南外環(huán)、華柏路、悅來(lái)南路、興港南路、蓮塘東路、宏基路、東鎮大道、中山港大道、悅秀街、康華路等道路飽和度在0.55-0.75之間，交通運行存在較大延誤。
同時(shí)，交通擁堵點(diǎn)主要集中在博愛(ài)路沿線(xiàn)（4個(gè)）、起灣道沿線(xiàn)（4個(gè)）、孫文東路沿線(xiàn)（4個(gè)）、中山路沿線(xiàn)（3個(gè)）、逸仙路沿線(xiàn)（3個(gè)）等城市主干路上。
共享單車(chē)：日均使用4-5次/輛
自20 17年4月開(kāi)始，ofo、摩拜、哈羅等多家共享單車(chē)企業(yè)相繼入駐中山。截至2017年底，中山市共享單車(chē)投放量共計49萬(wàn)輛，注冊用戶(hù)量275 .6萬(wàn)人，投放主要集中于市中心城區，尤其是興中廣場(chǎng)、大信新都匯、利和廣場(chǎng)等繁華商圈。
共享單車(chē)有效解決了最后一公里出行問(wèn)題，促進(jìn)了“公交+共享單車(chē)”為主的通勤、休閑、游憩綠色出行方式的發(fā)展。統計結果顯示，中山市現階段共享單車(chē)日均使用頻次為4-5次/輛，注冊用戶(hù)日人均使用共享單車(chē)1-2次/人，共享單車(chē)平均出行時(shí)間約15分鐘，平均出行距離約2 .4公里，共享單車(chē)使用高峰時(shí)段主要集中在工作日早高峰（7：00- 8：00）和晚高峰（17：00-18：00）。此外，中山目前已建設公共自行車(chē)租賃點(diǎn)673個(gè)，投放公共自行車(chē)17000輛，共設置樁位17362個(gè)。
對外交通：城軌日送客2 .2萬(wàn)
對外交通方面，中山公路通車(chē)里程2664 .82公路，航道通航里程537公里，鐵路通車(chē)里程68 .89公里；全市鐵路客運站投入運營(yíng)7個(gè)，其中樞紐站點(diǎn)3個(gè)；全市鐵路客運量1741萬(wàn)人次。其中軌道交通方面，廣珠城際在中山市內設置站點(diǎn)8個(gè)，目前除翠亨站外其余車(chē)站已投入使用，2017年日均旅客發(fā)送量約2 .2萬(wàn)人次。2017年中山站開(kāi)通直達北京、上海、桂林、貴陽(yáng)、南寧、鄭州、昆明、長(cháng)沙等數十個(gè)大中城市的高鐵服務(wù)，高鐵列車(chē)旅客年發(fā)送量約44萬(wàn)人次。
此外，全市公路客運站14個(gè)，其中一級站4個(gè)；公路客運量1383.4萬(wàn)人次，貨運量15554 .4萬(wàn)噸；水路客運量129 .9萬(wàn)人次，貨運量2101 .9萬(wàn)噸；港口貨物吞吐量8044萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量144萬(wàn)標準箱；干線(xiàn)公路流量不斷上升，部分路段擁堵嚴重。
改進(jìn)措施
加強組團間交通聯(lián)系
報告指出，目前中山交通存在區域交通設施戰略承載力偏弱，難以支撐中山擔當大灣區樞紐城市發(fā)展定位，組團間快速聯(lián)系通道不足，與組團式發(fā)展目標存在較大差異，同時(shí)城區交通擁堵點(diǎn)線(xiàn)面特征凸顯，存在公交吸引力不足等問(wèn)題。
對此，報告也逐一給出了針對性策略。其中，在主動(dòng)對接粵港澳大灣區重大交通基礎設施上，將加快深中通道、東部外環(huán)高速、中開(kāi)高速等重大項目的建設，推進(jìn)南中高速、西環(huán)高速前期工作，積極爭取廣中珠澳高鐵、深南高鐵等軌道交通引入中山，打造珠江西岸區域性交通樞紐城市，增強區域輻射力。
此外，為了加強組團間的交通聯(lián)系，未來(lái)中山將加快新沙水公路、南外環(huán)西延線(xiàn)、黃圃快線(xiàn)、沙港公路、坦洲快線(xiàn)、民眾快線(xiàn)、南朗快線(xiàn)、古神公路二期干線(xiàn)公路建設，爭取古鎮快線(xiàn)、G105南線(xiàn)快速化改造早日動(dòng)工。同時(shí)報告還稱(chēng)，未來(lái)還將完善交通微循環(huán)、建設多模式公交體系、加快編制《中山市綜合交通體系規劃（2018—2035）》等工作。
